Nga chật vật vì thiếu tàu vận chuyển ngũ cốc

Mặc dù xuất khẩu nông sản không chịu lệnh trừng phạt trực tiếp của châu Âu và Mỹ kể từ khi Nga triển khai chiến dịch quân sự tại Ukraine nhưng Moscow cho biết, các hạn chế đối với ngân hàng và cá nhân Nga là "các biện pháp trừng phạt ngầm" đối với thương mại thực phẩm.

Các rủi ro tài chính và an ninh liên quan đến giao thương với Nga - cộng thêm sự sụp đổ của hành lang Biển Đen - đang làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa cho Moscow, khiến nước này phải sử dụng các tàu cũ và nhỏ hơn do các nhà khai thác vận tải biển ít uy tín hơn điều hành - Reuters đưa tin dựa trên cuộc trao đổi với 10 công ty hàng hải. 

Tình hình đang làm dấy lên nghi ngờ về việc, liệu Nga có thể duy trì tốc độ xuất khẩu kỷ lục hay không? Vấn đề này nếu không được giải quyết có thể đẩy giá lúa mì toàn cầu lên cao hơn, các nguồn tin cho biết.

Các công ty hàng hóa toàn cầu hiện không còn hỗ trợ Nga về cơ chế buôn bán ngũ cốc. Cargill, Louis Dreyfus và Viterra ngừng công việc này vào ngày 1/7, gây thêm áp lực lên Moscow trong việc xử lý tất cả các khía cạnh của giao dịch ngũ cốc bao gồm cả vận chuyển.

Năm 2022, Nga xuất khẩu một lượng lúa mì kỷ lục thông qua các tàu do các công ty và thương nhân quốc tế thuê. 

Mặc dù xuất khẩu vẫn mạnh, nhưng trong vài tháng qua, nước này phải tự vận chuyển hàng hóa nhiều hơn, ngày càng phụ thuộc vào "đội tàu ngầm" gồm các tàu cũ - được điều hành bởi các công ty có trụ sở tại Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc, các nguồn tin trong ngành vận tải biển cho biết.

Theo dữ liệu từ nền tảng hàng hải Shipfix đối chiếu từ hàng trăm người tham gia cho thấy, Nga đang tăng cường săn lùng tàu, các yêu cầu thuê tàu của họ đã tăng gấp đôi lên 257 vào tháng 7 so với cùng tháng năm ngoái.

Các yêu cầu về tàu đã tăng 40% so với tháng 6 và có khả năng tăng cao hơn nữa khi mùa xuất khẩu bắt đầu tăng tốc.