Xe bus TP.HCM: Nâng cao chất lượng dịch vụ để giảm trợ giá

Cho quảng cáo trên xe bus để bớt gánh nặng cho ngân sách.ảnh: VOV

Đặc biệt là hiện nay có nhiều tuyến sử dụng xe bus chưa phù hợp với từng loại đường sá trong TP.HCM. Chẳng hạn như trên đường Cách mạng tháng Tám, đường không lớn nhưng quá nhiều tuyến hoạt động sử dụng xe loại lớn B80. Loại xe này không những gây thêm ách tắc giao thông vào giờ cao điểm mà còn làm cho tiền trợ giá nhiều thêm. Nếu sử dụng xe bus loại nhỏ phù hợp với kích cỡ con đường, vận chuyển khách đúng với trọng tải của xe thì chi phí giá thành giảm, đồng nghĩa với tiền trợ giá của chuyến xe bus đó ít đi.

Năm 2012 theo Trung tâm điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM đã tiết kiệm được 59 tỷ đồng tiền trợ giá, nghĩa là chỉ thực hiện 1.441 tỷ đồng tiền trợ giá, thấp hơn so với kế hoạch. Kết quả đó là nhờ tăng cường quản lý và áp dụng hình thức khoán doanh thu cho từng chuyến xe. Tuy nhiên, theo Sở Tài chính dù chưa quyết toán tiền trợ giá năm qua nhưng theo báo cáo sơ bộ thì 2 con số tiền trợ giá năm 2012 không thống nhất, giải ngân tiền trợ giá là 1.405 tỷ đồng, trong khi đó tiền trợ giá thực hiện là 1.441 tỷ đồng. Vậy số tiền trợ giá chênh lệch 36 tỷ đồng còn lại sử dụng vào việc gì? Ở đây có nguyên nhân là do doanh thu khoán tiền trợ giá cho từng chuyến xe bus là bao nhiêu thì cho đến giờ ngành giao thông vận tải TP.HCM vẫn chưa xác định rõ. Hơn nữa theo nguyên tắc thì tiền trợ giá xe bus bằng tổng chi phí trừ đi doanh thu khoán, mà doanh thu khoán không biết rõ là bao nhiêu thì làm sao biết chính xác tiền trợ giá cho một chuyến xe bus là như thế nào. Có tuyến xe bus lượng hành khách tăng mà tiền trợ giá không giảm và có tuyến xe bus ít khách mà tiền trợ giá lại tăng thêm.

Những bất cập này thử hỏi làm sao mà tiền trợ giá xe bus ở TP.HCM mỗi năm đều tăng cao. Năm 2013, dự kiến tiền trợ giá xe bus là 1.470 tỷ đồng vẫn cao hơn tiền trợ giá đã giải ngân năm 2012. Ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT lý giải.