Tin tức |
| Đại lộ Võ Văn Kiệt đưa vào sử dụng đã giúp giải tỏa bớt một lượng lớn xe lưu thông trong thành phố. Ảnh: SGGP |
Theo UBND quận Bình Tân và huyện Bình Chánh, sự chậm trễ trong giải phóng mặt bằng xuất phát từ việc mức giá đền bù thấp hơn mức giá bán nền tái định cư, thời điểm áp giá đền bù và tính pháp lý của việc thu hồi đất. Các vấn đề trên đã được địa phương báo cáo về Hội đồng thẩm định bồi thường thành phố để tìm hướng tháo gỡ nhưng đơn vị này chưa có phản hồi.
Dự án mở rộng Tỉnh lộ 10 được khởi công từ đầu năm 2009. Theo kế hoạch, cuối tháng 11/2009, đoạn liên tỉnh lộ 10A sẽ hoàn thành việc mở rộng; còn đoạn liên tỉnh lộ 10B sẽ hoàn thành vào tháng 3-2010. Thế nhưng, đến nay trên tuyến Tỉnh lộ 10 vẫn còn ngổn ngang, phần đường mở rộng phía bờ kênh đã cơ bản hoàn thành nhưng phía bên phải tuyến, từ TPHCM xuống Đức Hòa, Long An còn vướng mặt bằng nên toàn tuyến chỉ có thể làm xong 2 trong 4 làn xe.
Đặc biệt, những ngày qua lượng xe lưu thông qua cầu Xáng cũ tăng đột biến, trong khi cầu Xáng mới chỉ làm được 60% khối lượng vì vướng hàng loạt nhà ở đường dẫn lên cầu và nút giao hai đầu cầu. Về tiến độ thi công của dự án mở rộng liên tỉnh lộ 10A, ông Nguyễn Xuân Bảng - Giám đốc Khu quản lý Giao thông đô thị số 4 (Sở Giao thông Vận tải TPHCM), chủ đầu tư dự án cho biết, do hiện nay công tác giải phóng mặt bằng của địa phương chưa xong, nên đơn vị thi công phải thi công theo kiểu chắp vá.
Lãnh đạo Sở giao thông vận tải cho biết, dự án mở rộng xa lộ Hà Nội đang được thành phố ưu tiên số 1 vì dự án sẽ góp phần giải tỏa áp lực giao thông nơi cửa ngõ, từ đó đảm bảo đảm an toàn giao thông. Dù vậy dự án này vẫn đang triển khai hết sức khó khăn. Ông Lê Văn Lộc - Phó Chủ tịch UBND quận Thủ Đức cho biết, khó khăn lớn nhất vẫn là do công tác giải phóng mặt bằng. Cho đến thời điểm này, ngoài đoạn một từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Thủ Đức đã bàn giao mặt bằng, thì đoạn 2 giải tỏa chưa xong. Với đoạn 3 từ Trạm 2 đến ranh giới tỉnh Bình Dương thì chưa giải quyết được 1 hồ sơ nào. Trước tình hình này, lãnh đạo quận Thủ Đức cho biết, không thể giải phóng mặt bằng xong vào ngày 30/4 tới theo chỉ đạo của UBND TP. Lãnh đạo quận Thủ Đức, quận 9 và quận 2 cũng như các đại biểu Hội đồng Nhân dân TP đều nói rằng, chính sách đền bù hiện nay còn nhiều bất hợp lý, mỗi nơi mỗi khác dẫn đến kéo dài. Ông Lê Văn Lộc cho biết:
Chính sách giá bất hợp lý, nhưng quận - huyện không thể chủ động được việc này. Ông Nguyễn Văn Thành - Phó chủ tịch UBND quận 9 nói:
Trong khi đó, dự án xây dựng nút giao thông tại cổng chính Đại học quốc gia cũng tương tự. Dự án có vốn đầu tư 253 tỷ đồng này mới chỉ khởi công 1 gói thầu, 5 gói thầu còn lại mới dừng ở mức chọn thầu. Những dự án giao thông quan trọng tại 2 cửa ngõ ra vào thành phố đều chậm tiến độ. Ai cũng biết huyện Bình Chánh, quận Bình Tân, Thủ Đức, quận 9 đều là những địa bàn “đội sổ” về trật tự an toàn giao thông.
Ở TP Hồ Chí Minh, việc phát triển đô thị vẫn còn mất cân đối lớn giữa quy mô phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội. Thành phố đã có gần 10 triệu dân với hơn 4,9 triệu phương tiện nhưng mật độ giao thông so với diện tích thành phố chỉ mới đạt khoảng 1,8km/km2, trong khi việc triển khai các dự án thường bị chậm tiến độ.
Theo Quy hoạch giao thông TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 sẽ xây dựng 7 đường cao tốc liên vùng kết nối với các tỉnh và 4 khu đô thị vệ tinh ở 4 hướng đông, tây, nam, bắc được quy hoạch là một trong những giải pháp lý tưởng cho việc giảm tải khu vực nội thành. Tuy nhiên, đến nay hầu hết những khu đô thị này vẫn chưa hoàn chỉnh. Trong khi đó, theo nhận định của lãnh đạo Sở giao thông vận tải, ở khu vực trung tâm, những tòa nhà cao tầng vẫn đua nhau mọc lên, tiến độ di dời các khu công nghiệp, nhà máy, cảng biển, bến xe khách liên tỉnh ra khỏi nội thành chậm chạp. Ông Lê Toàn - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM cho biết:
Ý thức chưa cao, xử phạt chưa nghiêm, hạ tầng yếu kém đang làm cho thành phố trở nên chật chội hơn và tai nạn giao thông luôn rình rập. Một bài thuốc để trị căn bệnh trầm kha này luôn được người dân chờ đợi.