Tin tức |
| Mỗi người dân tham gia giao thông chính là một nhân tố góp phần vào mục tiêu chung của năm nay là kéo giảm 10% tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông. Ảnh: Dân trí |
Theo kế hoạch, năm 2012, thành phố chỉ có thể cân đối hơn 5.000 tỷ đồng dành cho giao thông, một con số tương đối nhỏ với nhu cầu thực tế. Do vậy, chúng ta không thể tái diễn việc dự án cứ giậm chân tại chỗ từ ngày này qua tháng nọ. Để làm được điều này cần có sự thay đổi, đặc biệt đơn giản hóa thủ tục hành chính trong khâu thẩm định, phê duyệt đầu tư, thẩm định, phê duyệt các chính sách về bồi thường giải phóng mặt bằng, thì lúc đó công trình mới nhanh lên được. Ông Nguyễn Văn Long - Phó Trưởng Ban Kinh tế ngân sách Hội đồng nhân dân TP nói:
Bên cạnh đó, nhiều ý kiến cũng kiến nghị rằng, trong mấy năm gần đây, thành phố cũng đã sử dụng rất nhiều cách thể huy động vốn nhưng vẫn không đáp ứng được yêu cầu. Vì vậy, chính phủ cần có cơ chế đặc thù cho thành phố trong việc tạo nguồn vốn đầu tư từ các thành phần kinh tế thay vì trông chờ vào nguồn ngân sách. Đó là những giải pháp căn cơ mang tính lâu dài. Trong khi chờ đợi đường sá được mở rộng thì giải pháp có thể thực hiện trong ngắn hạn là hạn chế xe cá nhân, phát triển hệ thống giao thông công cộng. Bởi lẽ, xe buýt lưu thông cùng với các loại phương tiện khác sẽ gây kẹt xe và có thể dẫn đến tai nạn. Do đó, xe cá nhân cần phải được hạn chế.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là hạn chế xe thì người dân đi lại bằng phương tiện gì khi hệ thống giao thông công cộng phát triển rất chậm và thiếu tiện nghi như hiện nay. Một đại biểu Hội đồng nhân dân thành phố còn nói thẳng là phải đổi mới xe buýt vì nó vừa xấu, vừa cũ kỹ mà lại cồng kềnh, chậm chạp. Ông Lê Toàn - Phó Giám đốc Sở giao thông Vận tải TP.HCM cho biết, thành phố sẽ cải thiện chất lượng phục vụ của loại hình xe công cộng này, cụ thể là sẽ có làn ưu tiên cho xe buýt. Việc phân làn này có ảnh hưởng phần nào đến lưu thông của các phương tiện cá nhân, vì vậy để thành công thì cần có sự chia sẻ, đồng lòng hưởng ứng của bà con. Ông Lê Toàn cho biết thêm:
Đó là một cách làm. Mới đây trong tại buổi làm việc với Hội đồng nhân dâp TPHCM, Sở giao thông vận tải TP kiến nghị cho tăng thuế trước bạ đối với ô tô dưới 10 chỗ ngồi lên 20% cho giống với Hà Nội. Nhiều đại biểu Hội đồng nhân dâp TP khẳng định, Hà Nội đang áp dụng mức lệ phí trước bạ này nhưng không giảm được kẹt xe. Đại biểu Dương Văn Nhân yêu cầu sở nên cân nhắc vì có vẻ nó không hợp lý. Ông Dương Văn Nhân nói:
Thay vì dùng biện pháp tăng thuế hay các biện pháp về tài chính nên chăng thay vào đó là những phương thức khác ít tác động đến túi tiền, vốn đã rất eo hẹp của người dân. Đó chính là quy định chặt hơn về điều kiện nhập cư. Theo tính toán của các ngành chức năng, việc tăng dân số cơ học trong vòng vài năm tới khó có thể thể dự báo chính xác nên hạn chế là cần thiết. Thậm chí một số ý kiến còn kiến nghị cần có hành lang pháp lý để hạn chế tình trạng nhập cư, thậm chí sửa luật. Tại nhiều quận huyện, nhất là khu vực ngoại thành, tăng dân số cơ học diễn ra quá nhanh, vượt quá khả năng đáp ứng của hạ tầng đô thị và cả hạ tầng xã hội. Quận Thủ Đức đã xác định đây chính là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến ùn tắc và tai nạn giao thông.
Các số liệu thống kê cho thấy, trung bình mỗi ngày, thành phố có hơn 1.000 xe cơ giới đăng ký mới. Tính đến hết năm 2011, tổng số phương tiện lưu thông trên địa bàn là hơn 5 triệu 500.000 xe, chưa kể mỗi ngày có hơn 1 triệu xe bảng số tỉnh lưu thông tại TPHCM. Nếu không có giải pháp phù hợp chắc chắn con số này sẽ không dừng lại ở đây.
Người đông, xe nhiều, đường chật và xấu là những yếu tố gây mất an toàn giao thông mà ai cũng có thể thấy được. Nhưng nếu những người tham gia giao thông cố gắng hơn trong việc tuân thủ các luật lệ giao thông thì chắn chắn kẹt xe, tai nạn giao thông sẽ không tồi tệ đến mức như chúng ta đã thấy hàng ngày.
Hiện nay, nơi giao lộ nào không có cảnh sát giao thông là gần như chắc chắn chỗ đó sẽ kẹt xe. Điều đó nói lên rằng, ý thức chấp hành giao thông của một bộ phận người dân còn kém. Cho nên việc tuyên truyền phải đi sâu vào nhận thức chớ không phải làm cho có, đồng thời, công an sẽ phối hợp với ngành giao thông vận tải tăng cường tuần tra xử phạt thật nghiêm và kiên quyết.
Nhưng, vấn đề đặt ra là chuyện xử phạt nghiêm và kiên quyết tới đâu khi mà một bộ phận những người làm công vụ vẫn thờ ơ với trách nhiệm, thậm chí là nhận hối lộ. Vì lẽ đó nhiều người thẳng thắn đề nghị, để trật tự an toàn giao thông đi vào nề nếp thì trước hết những người có chức năng xử phạt phải nghiêm túc để làm gương. Đề cập đến vấn đề này, đại tá Ngô Minh Châu - Phó Giám đốc Công an TPHCM cho biết: Công an thành phố sẽ lưu ý đến chuyện nhận và đưa hối lộ. Hành vi nhận hối lộ là đáng lên án và cần phải xử lý, nhưng bên cạnh đó ai đưa hối lộ cũng phải chịu trách nhiệm với hành vi của mình. Ông Ngô Minh Châu nói:
Tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn nói chung và TPHCM nói riêng đang là vấn đề nhức nhối của toàn xã hội. Các giải pháp đã được đưa ra và sẽ được triển khai trong thời gian tới. Vì lẽ đó, thành phố xác định nhiệm vụ ở đây không phải riêng ngành nào, đơn vị nào mà của toàn xã hội, trong đó mỗi người dân tham gia giao thông chính là một nhân tố góp phần vào mục tiêu chung của năm nay là kéo giảm 10% tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông.