Giao thông TP chưa theo kịp tốc độ phát triển!

(VOH) - “Hệ thống giao thông ở TP.HCM chưa theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của TP”, đó là nhận định của đa số đại biểu tham dự Hội thảo Quốc tế về Giao thông đô thị CODATU lần thứ 13 đang diễn ra tại TP.HCM.

Giao thông TP chưa theo kịp tốc độ phát triển!

Thực tế những năm gần đây, Thành phố phát triển rất nhanh chóng trên nhiều lĩnh vực kinh tế- xã hội, thu hút các nhà đầu tư nước ngoài và dân số cũng tăng nhanh Trong khi đó, việc đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng không theo kịp tốc độ phát triển thực tế của thành phố. Hệ quả là mạng lưới giao thông trở nên quá tải. Việc mở rộng đường sá giao thông hiện nay cũng vô cùng khó khăn, bởi trong thời buổi “Tất đất tất vàng” thì thành phố không đủ chi phí đền bù việc giải tỏa. Đã vậy, trung tâm thành phố ngày càng mọc lên nhiều tòa nhà cao tầng, kéo theo đó là sẽ gia tăng nhu cầu giao thông vì số người tập trung vào sống , làm việc tại các nhà cao tầng ở trung tâm thành phố. Theo Tiến sĩ Lê Anh Đức, Phó trưởng khoa Quy hoạch trường Đại học Kiến trúc TP.HCM thì Thành phố cần có biện pháp kịp thời để chấn chỉnh tình hình giao thông hiện nay, nếu không sẽ dễ dẫn đến bùng nổ vấn nạn giao thông, đe dọa chất lượng cuộc sống người dân.

Trong báo cáo tham luận tại Hội thảo, ông Lê Trung Tín, Trưởng phòng quản lý công nghiệp, Sở Giao thông vận tải đã cho biết Thành phố đang ra sức giải quyết bài toán về giao thông, và cũng có nhiều đề án đưa ra. Trong đó Thành phố chú trọng đến việc tăng cường hệ thống vận tải hành khách công cộng. 6 năm qua, hệ thống xe buýt TP đã có những bước tiến như cung ứng 1 dịch vụ đa dạng gồm nhiều tuyến xe buýt trợ giá, xe buýt nhanh, xe buýt phục vụ đối tượng chuyên biệt và thời gian hoạt động linh hoạt, bình quân 6 đến 10 phút có một chuyến. Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn nhìn nhận hệ thống giao thông công cộng của thành phố vẫn còn nhiều mặt hạn chế, đáng kể là tình trạng trùng lắp tuyến, năng suất xe buýt chỉ đạt mức trung bình, phương tiện giao thông đang xuống cấp, không phù hợp với tình hình hiện nay.

Cũng tại Hội thảo, có ý kiến tham luận cho rằng TP nên giảm phương tiện cá nhân để giảm bớt tình trạng kẹt xe, ùn tắt giao thông. Tuy nhiên, theo quan điểm của ông Nguyễn Quốc Hiển (Tập đoàn Mouchel - Vương quốc Anh) thì xe gắn máy chưa hẳn là nguyên nhân, bởi chưa có một nghiên cứu cụ thể nào về tình trạng kẹt xe do xe 2 bánh . Đặc thù Thành phố HCM có nhiều đường nhỏ nên sẽ thuận tiện hơn nếu di chuyển bằng xe 2 bánh. Theo một số đại biểu thì tình trạng gia tăng số lượng xe 4 bánh với tốc độ hiện nay rất đáng lo ngại, vì lượng xe 4 bánh sẽ làm cho tình trạng kẹt xe ngày càng nghiêm trọng hơn. Đồng quan điểm này, Đại sứ Pháp tại Việt Nam Hervé Bolot cho biết: Các TP ở Pháp đang có xu hướng quay lại với phương tiện di chuyển là xe 2 bánh, đặc biệt là xe đạp để hạn chế tắt đường và thân thiện với môi trường. Tiến sĩ Walter Molt, chuyên gia tư vấn về quy hoạch đô thị tại Việt Nam cho biết: Trong 15 năm qua, khi theo dõi sự phát triển của Việt Nam, tôi đã có dịp tham gia nhiều dự án quy hoạch, trong đó có những quy hoạch khổng lồ cho các dự án giao thông đô thị như hệ thống Metro tại Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, theo Tiến sĩ Walter Molt: Việt Nam vẫn còn những dự án được duyệt bởi cấp chính quyền cao nhất, nhưng chỉ tồn tại trên giấy.

Có thể nói, mỗi bài tham luận, mỗi ý kiến đóng góp tại Hội thảo Quốc tế về Giao thông đô thị CODATU lần thứ 13 là một bài học xác đáng, thiết thực, và mang tính ứng dụng cao tại các TP đang phát triển. Qua kết quả của cuộc Hội thảo, mong rằng chính quyền Thành phố sẽ đề ra những chính sách phù hợp hơn để phát triển cơ sở hạ tầng, giao thông ở TP.HCM, giải quyết được vấn nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông và giảm thiểu ô nhiễm môi trường do tình trạng quá tải trong giao thông hiện nay gây ra.

CÔNG MINH