Tin tức |
| Cầu Rạch Chiếc mới khánh thành ngày 10/7. Nhánh giữa của cầu Rạch Chiếc có 6 làn xe cho các loại ôtô chạy 2 chiều đi và về. Hai nhánh hai bên dành cho xe máy, xe chở khách dưới 16 chỗ và xe tải dưới 1,5 tấn - Ảnh: TTO |
Báo cáo của Sở cho biết, 6 tháng đầu năm 2012, tình hình giao thông trên địa bàn thành phố đã có những chuyển biến đáng ghi nhận. Cụ thể, trong 6 tháng, trên địa bàn TPHCM đã xảy ra 336 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết 300 người, 143 người bị thương, so cùng kỳ năm 2011 giảm cả 3 mặt, giảm 146 số vụ, 112 người chết và giảm 117 người bị thương (giảm 45%). Riêng công tác xây dựng hạ tầng, thì đầu năm đến nay, thành phố cũng đã đưa vào khai thác nhiều công trình quan trọng góp phần giảm tải tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố. Điển hình mới nhất là công trình cầu Rạch Chiếc trên xa lộ Hà Nội, TPHCM vừa được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cùng Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân cắt băng khánh thành vào ngày 10/7 vừa qua. Theo ông Lê Hoàng Quân sau khi cầu Rạch Chiếc được đưa vào sử dụng, thành phố sẽ cùng với một số đơn vị tiếp tục đầu tư cầu Rạch Chiếc 2 song song với cầu này:
Tuy nhiên, bên cạnh những kết quả đạt được, vẫn còn nhiều dự án gặp không ít khó khăn. Một số dự án như: nâng cấp mở rộng đường Tân Kỳ - Tân Quý; Nâng cấp, sửa chữa đường Nguyễn Hữu Cảnh, mở rộng đường Ngô Tất Tố cùng nhiều dự án khác đang chậm tiến độ do thiếu vốn. Ngoài ra, thủ tục hành chính đôi khi cũng là trở ngại, ảnh hưởng đến tiến độ công trình.
Lãnh đạo một Khu quản lý giao thông cho rằng, chúng ta đang cải cách thủ tục hành chính nhưng có nhiều việc đã biết không còn phù hợp, và dù đã kiến nghị nhiều lần vẫn không có kết quả. Có rất nhiều thứ để minh họa cho việc này. Chẳng hạn, theo quy định kinh phí cho mỗi lần duy tu, sửa chữa các công trình chỉ từ 100 đến 500 triệu đồng. Với mức lạm phát như trong thời gian qua, số tiền này chỉ đủ san lấp các ổ gà, ổ voi, còn những thứ khác thì không làm được. Vậy nhưng kiến nghị bao lâu nay vẫn chưa được điều chỉnh. Hay như chuyện bảo hành cho công trình. Theo quy định, thời gian bảo hành là 1 năm kể từ ngày nghiệm thu, song do nhiều nguyên nhân, có khi nhiều năm sau khi hoàn thành đưa vào sử dụng công trình mới được nghiệm thu. Quy định như vậy là rất bất lợi cho các nhà thầu.
Nhưng bất hợp lý nhất có lẽ là công tác thanh, kiểm tra, nhiều ý kiến cho rằng, thanh kiểm tra là cần thiết nhằm kịp thời phát hiện những sai phạm ngay từ đầu. Tuy nhiên, thanh tra cũng phải đúng thời điểm, đúng quy trình để không ảnh hưởng đến công việc của doanh nghiệp, cũng như của các đơn vị chủ quản công trình. Thực tế từ lâu doanh nghiệp đã nhiều lần kiến nghị gởi ngành thanh tra, họ than phiền việc bị thanh tra quá nhiều. Nhưng có đáng là bao so với việc thanh tra các công trình xây dựng cơ bản. Lãnh đạo một khu quản lý giao thông của thành phố cho biết, trong một năm phải tiếp rất nhiều đoàn kiểm tra. Một dự án xây dựng cơ bản đôi khi có 4 - 5 cơ quan kiểm tra, như: đoàn thanh, kiểm tra của ngành tài chính, ngành đầu tư, ngành xây dựng; thanh tra Nhà Nước, kiểm toán… nhưng điều đáng nói ở đây là quy trình kiểm tra. Thông thường đoàn kiểm tra sẽ làm những công đoạn gần giống với quy trình nghiệm thu công trình, tức cũng làm các bước như đo độ lún, sức bền vật liệu, kết cấu… Nếu như vậy, hết đoàn này đến đoàn khác kiểm tra để làm gì? Nên quy định khi tiến hành nghiệm thu công trình, các đoàn thanh tra, kiểm tra hãy tham gia cùng lúc.
Tại buổi làm việc với lãnh đạo Bộ giao thông vận tải mới đây, Sở giao thông vận tải thành phố cũng đã kiến nghị giải quyết một số vấn đề. Lãnh đạo Bộ giao thông vận tải cũng nhìn nhận, ngay cả Bộ cũng gặp khó khăn với chuyện thường xuyên bị kiểm tra. Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng nói:
Một vấn đề đáng lo khác mà trong thời gian qua ngành giao thông thành phố chưa giải quyết được, đó là tình trạng mất cắp nắp cống, hố ga, lan can cầu, dây điện... Ông Vũ Kiến Thiết - Giám đốc Khu quản lý Giao thông đô thị số 2 cho biết, hiện trạng này đang ngày càng gia tăng. Vừa qua có ý kiến đề xuất thay dây điện lõi đồng bằng dây điện lõi nhôm. Theo nguyên lý khoa học, lõi nhôm không tốt, lại hao điện hơn lõi đồng, nhưng vì bị đánh cắp quá nhiều nên dùng lại lõi nhôm cho đỡ tốn kém. Nó phần nào thể hiện sự bất lực trước vấn nạn này. Mỗi năm chỉ tính riêng tại địa bàn do khu 2 quản lý cũng đã tốn hơn 10 tỷ đồng chi phí kéo lại dây điện. Ông Thiết cho rằng, để chấm dứt tình trạng này, Sở Giao thông vận tải cũng cần kiến nghị với UBND thành phố, cần thành lập ngay lực lượng bảo vệ hạ tầng giao thông. Tiền trả cho lực lượng này hàng năm chỉ vào khoảng 1-2 tỷ đồng so với hàng chục tỷ đồng kéo lại dây điện.
Trong lúc nền kinh tế còn nhiều thử thách, chi tiêu bị cắt giảm thì vấn đề cải cách thủ tục, giảm chi tiêu những hạn mục không cần thiết có thể xem là chìa khóa góp phần đẩy nhanh tiến độ các công trình xây dựng cơ bản nói chung và công trình giao thông nói riêng./.