Tin tức
Kẹt xe trên tuyến đường Nguyễn Đình Chiều, quận 3, TPHCM vào buổi chiều. (Ảnh: K.Huân)
Một yếu tố nữa là thời tiết, TPHCM thường bị ngập, ảnh hưởng đến ùn tắc cục bộ và an toàn giao thông. Với mật độ phương tiện nhiều như vậy, số lượng đăng ký mới lại không giảm, đây vấn đề khá “đau đầu” đối với ngành chức năng.
Tăng cường điều phối giao thông
“Lực lượng cảnh sát giao thông đã tiến hành nghiên cứu, khảo sát vị trí, khu vực, tuyến đường, đặc biệt là thời gian có xảy ra ùn ứ giao thông. Trên cơ sở khảo sát này, cảnh sát giao thông TP xây dựng phương án để bố trí lực lượng trực tiếp xuống đường điều hòa giao thông khi trời mưa”, Trung tá Huỳnh Trung Phong - Phó Trưởng Phòng Cảnh sát Giao thông đường bộ đường sắt Công an TPHCM cho hay.
Cảnh sát giao thông TP đã được quán triệt là các cán bộ chiến sĩ khi trời mưa và khi xảy ra sự cố ùn ứ giao thông tại khu vực thì phải trực tiếp xuống đường để thực hiện nhiệm vụ điều phối giao thông, giải quyết ngay dấu hiệu kẹt xe tại các điểm nóng.
Ngoài ra, Cảnh sát giao thông TP cũng phối hợp với các lực lượng tiến hành khảo sát thực trạng về tổ chức giao thông, hệ thống đường sá, biển báo để cơ quan chức năng điều chỉnh kịp thời những bất cập, giúp cho người dân đi lại trong điều kiện an toàn và thông suốt.
Đối với bất kỳ một sự cố ùn tắc giao thông nào, lực lượng cảnh sát giao thông đều có phương án riêng. Tuy nhiên, đây mới chỉ là giải pháp ứng phó khi xảy ra các vụ kẹt xe, nhưng về lâu dài, để kéo giảm các vụ ách tắc cục bộ này, theo ông Nguyễn Ngọc Tường – Phó Trưởng ban chuyên trách Ban An toàn Giao thông TPHCM, vấn đề không phải tổ chức giao thông không, mà còn là hạ tầng, phương tiện, trong đó, vấn đề chính là phải hạn chế các phương tiện cá nhân.
“Muốn hạn chế phương tiện cá nhân, cần tập trung phát triển các hệ thống công cộng. Trong đó, có xe buýt, tàu điện ngầm tuyến Metro, là tuyến số 1 đầu tiên Bến Thành – Suối Tiên. Tuy nhiên, các phương tiện đi lại trên vào năm 2020 mới đưa vào hoạt động. Trước mắt, để đảm bảo giao thông TP, hạn chế các phương tiện cá nhân thì tăng cường phát triển hệ thống xe buýt, đảm bảo an toàn, phục vụ, tiết kiệm, tiện lợi để cho mọi người dân”, ông Tường nói.
Đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng
Trong điều kiện hiện nay, một số tuyến đường giao thông TP cũng rất nhỏ hẹp, phương tiện xe buýt sử dụng không đồng bộ, có nhiều tuyến bất hợp lý. Những tuyến đường nhỏ nhưng sử dụng xe buýt quá lớn, ra vào khó khăn gây ùn tắc giao thông. Do đó, ưu tiên phát triển loại hình xe buýt, sắp xếp luồng tuyến sao cho phù hợp với từng tuyến là vấn đề mà Sở Giao thông Vận tải TP hiện đang tính toán.
Thêm vào đó, rất cần vận động người dân tập thói quen khi đi bộ để đón xe buýt cũng là vấn đề quan trọng. Theo ông Nguyễn Ngọc Tường, người dân ở các nước trên thế giới họ cũng đi bộ hàng kilomet để đón xe buýt, trong điều kiện đường sá thành phố hiện nay thì việc đi bộ cũng còn khó do lề đường cho người đi bộ bị lấn chiếm. Đây là việc mà các quận, huyện, phường xã cần lưu ý và tập trung làm. Ông Ngô Ngọc Minh – Phó phòng tổng hợp Trung tâm tư vấn khoa học Công nghệ Cầu đường Cảng cho rằng: “Cơ chế thưởng phạt áp dụng các biện pháp quyết liệt của TP làm mấy tháng gần đây theo chỉ đạo của Bí thư Đinh La Thăng, tôi thấy nên kiên quyết vấn đề này, báo tin về đường dây nóng, nếu trên địa bàn nào còn xảy ra buôn bán, lấn chiếm lòng lề đường thì các đồng chí bí thư phường chịu trách nhiệm”.
Theo ông Khuất Việt Hùng – Phó Ban chuyên trách Ban An toàn Giao thông Quốc gia, cần vận động làm sao để người dân TP lựa chọn xe buýt là phương tiện đi lại cho mình, điều này sẽ giảm bớt lượng phương tiện cá nhân gây kẹt xe. Tuy nhiên, muốn làm được việc này, TP cần có quy hoạch và tổ chức hợp lý vận tải công cộng kết nối với các địa phương lân cận.
Nâng cao năng lực kết cấu hạ tầng
Đặc biệt là bố trí một cách phù hợp các bến xe khách liên tỉnh, nhà ga, đường sắt, tổ chức và làm tốt ở các cảng hàng không để đảm bảo đầu mối và giao thông kết nối, giúp việc ra, vào các cửa ngõ thành phố đảm bảo thông suốt.
Mặt khác, tiếp tục hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng đồng bộ, các tuyến đường bộ cao tốc, trọng điểm ra vào địa phương. Trong nội đô, đặc biệt là tại các nút giao thông lớn, nên đầu tư xây dựng các công trình giao thông...đồng thời, điều chỉnh hoạt động của cơ quan nhà nước, trường học, doanh nghiệp trên địa bàn, để nhu cầu đi lại của người dân được rải đều trong ngày, tránh các đợt cao điểm, tạo ra áp lực quá lớn vượt công suất của kết cấu hạ tầng giao thông.
Ông Khuất Việt Hùng nêu vấn đề: “Để kéo giảm ùn tắc giao thông ở TP lớn như TPHCM, Hà Nội, thì chúng ta cần thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp. Có giải pháp mang tính chất chiến lược, dài hạn như việc chúng ta tiếp tục hoàn thiện và tổ chức quản lý nghiêm, thực hiện quy hoạch đô thị để đảm bảo từ công tác quy hoạch và xây dựng đô thị, không phải là nguyên nhân phát sinh nhu cầu bất hợp lý trong đời sống đô thị".
Cũng theo ông Khuất Việt Hùng, TP cần tiếp tục đầu tư, mở rộng và nâng cao năng lực của kết cấu hạ tầng mà trọng tâm của loại hình này chính là đầu tư các tuyến vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn như tuyến Metro, vận tải công cộng bằng xe buýt cũng như các phương thức khác./.