"Xăng vẫn là nguy cơ hàng đầu trong các vụ cháy xe"

(VOH) - Ông Phan Minh Tân, Giám đốc Sở KH&CN TP.HCM đã khẳng định như trên tại buổi họp báo công bố thông tin về kết quả nghiên cứu, xác định nguyên nhân các vụ cháy xe gắn máy được tổ chức vào chiều 17/5.

Theo kết quả của nhóm nghiên cứu đưa ra từ quá trình thực nghiệm cũng như phân tích số liệu trong việc tiếp cận hiện trường các vụ cháy tại TP.HCM, nguy cơ dẫn đến các vụ cháy xe gắn máy xuất phát từ các 3 nhóm nguyên nhân: việc sử dụng nhiêu liệu kém chất lượng như xăng pha Methanol, Ethanol chất lượng thấp gây nên sự rò rỉ nhiên liệu thông qua hiện tượng phá hủy hệ thống ống dẫn, nguồn xăng rò rỉ này tiếp xúc với nguồn nhiệt đủ nóng sinh ra từ hoạt động của động cơ, ma sát hệ thống hãm sẽ gây nên tình trạng cháy xe. Đây chính là nguyên nhân có nguy cơ cao nhất trong các vụ cháy xe thời gian qua.

Đáng chú ý hơn, theo điều tra của nhóm chuyên gia, trong thời điểm xăng dầu quá cao như hiện nay, không ít đại lý kinh doanh xăng dầu đã pha methanol, hoặc ethanol vào xăng để thu lời bất chính là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Thực tế cũng cho thấy, số liệu về tình hình methanol nhập khẩu và tiêu thụ vào nước ta tăng đột biến, từ 52 ngàn tấn (năm 2008) lên 90 ngàn tấn (2010) và gần 81 ngàn tấn (2011). Việc kiểm tra của các cơ quan chức năng phát hiện xăng nhiễm methanol hàm lượng cao chiếm tỷ lệ không nhỏ.

Ngoài ra, một nguyên nhân khác cũng đáng lưu ý là sự chập mạch của hệ thống điện kết hợp sự có mặt của chất dễ cháy. Nguyên nhân cuối cùng là yếu tố chủ quan, do người sử dụng bất cẩn để các vật dụng dễ cháy nổ trong vùng nóng cục bộ của phương tiện như quẹt gas, nước hoa trong thùng chứa mũ bảo hiệm… Ông Phan Minh Tân, Giám đốc Sở KH&CN khuyến cáo: “Thật ra chính sự bất cẩn của người tiêu dùng cũng góp phần tạo ra nguy cơ cháy xe. Thứ nữa, chúng ta thường không quan tâm đến chiếc xe của mình. Qua đây, tôi cũng khuyến cáo với mọi người quan tâm hơn đến việc bảo trì xe của mình. 3 tháng một lần nên đến các cửa hàng sửa xe uy tín để kiểm tra lại tình trạng hoạt động chiếc xe của mình, kiểm tra đường ồng dẫn xăng của xe, vì không ai biết được việc đổ xăng có trúng xăng “dỏm” hay không”.

Đối với vấn đề đề quản lý chất lượng kinh doanh xăng dầu hiện nay, ông Phan Minh Tân Giám đốc Sở KH&CN TPHCM cũng cho biết: trong thời gian tới, đơn vị sẽ tăng cường hơn nữa đối với công tác quản lý chất lượng nhiêu liệu trên thị trường. Ông cũng thừa nhận, việc quản lý chất lượng xăng dầu hiện nay giữa đơn vị đầu mối với các đại lý, các cây xăng lẻ còn rất lỏng lẻo. “Khó khăn lớn nhất hiện nay là việc ràng buộc trách nhiệm giữa các DN đầu mối với các đại lý, trách nhiệm liên đới vẫn chưa cao. Có DN đầu mối còn nói với tôi là sau khi giao hàng về các đại lý thì chúng tôi đã hết nghĩa vụ. Tôi còn biết, việc giao hàng của họ là giao tại kho chứ không phải giao hàng tại đại lý đâu. Như vậy, từ khâu vận chuyển đến bán ra trên thị trường là mất kiểm soát, cũng không có cơ quan nhà nước nào đủ sức kiểm tra từng xe bồn như thế. Cho nên tôi nghĩ là cần thiết phải ràng buộc trách nhiệm của các đơn vị đầu mối với các đại lý bán lẻ”.

Ông Tân cũng cho biết, sắp tới, Sở sẽ tiếp tục kiến nghị lên các Bộ liên quan về việc chấm dứt lưu hành sử dụng xăng A83 vì đây là xăng có chỉ số Octan thấp, không phù hợp với động cơ mới hiện nay, dễ gây kích nổ, làm nóng động cơ, tăng nguy cơ cháy, nổ. Sự tồn tại của loại xăng này tiếp tục tạo điều kiện cho việc pha chế methanol và để tăng RON.