Tin tứcDự án nhằm sản xuất, lắp ráp đầu máy, toa xe và nội địa hóa công nghệ đường sắt. Giai đoạn 2029-2031, tổ hợp sẽ tập trung lắp ráp đầu máy điện, toa xe khách tốc độ dưới 160km/h, tàu điện đô thị (EMU) và toa xe hàng tốc độ 120km/h cho tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Giai đoạn 2032-2035, tổ hợp dự kiến nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 30%, mở rộng sản xuất linh kiện, phụ tùng đường sắt. Đến năm 2035, VNR đặt mục tiêu làm chủ công nghệ lắp ráp tàu EMU, đạt nội địa hóa 20%. Từ 2040-2050, tổ hợp hướng tới sản xuất 80% đoàn tàu tốc độ cao và phụ tùng cho tuyến Bắc - Nam.
Dự án sẽ tham gia lắp ráp tàu EMU theo hợp đồng chuyển giao công nghệ, đáp ứng nhu cầu hiện đại hóa đường sắt quốc gia và đô thị.
Nguồn vốn dự án gồm vốn nhà nước tăng vốn điều lệ cho VNR và vốn từ nhà đầu tư tư nhân. Vốn đầu tư công dùng xây dựng hạ tầng kỹ thuật, tuyến kết nối đường sắt quốc gia và trung tâm nghiên cứu.
VNR dự kiến tổ hợp mang lại doanh thu 228.102 tỷ đồng từ 2030-2050, lợi nhuận bình quân 1.141 tỷ đồng/năm, hoàn vốn sau 16 năm. Dự án là bước tiến lớn, đáp ứng nhu cầu nâng cấp hạ tầng đường sắt trị giá 275 tỷ USD đến năm 2050.
UBND TP Hà Nội đã thống nhất chọn vị trí tại Chuyên Mỹ, Ứng Hòa, đề nghị Thủ tướng tích hợp dự án vào Quy hoạch Thủ đô 2021-2030, tầm nhìn 2050.
VNR kiến nghị đưa sản phẩm đường sắt vào danh mục cơ khí trọng điểm, ưu đãi thuế, tín dụng và khuyến khích chuyển giao công nghệ. Điều này nhằm xây dựng hệ sinh thái công nghiệp đường sắt, hỗ trợ các tuyến tốc độ cao Bắc - Nam, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và các tuyến đô thị.
Dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt được kỳ vọng tạo đột phá cho ngành đường sắt Việt Nam. Theo quy hoạch 2021-2030, mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ mở rộng thêm 9 tuyến mới, tổng chiều dài 2.362km, bao gồm Bắc - Nam, Thủ Thiêm - Long Thành, TPHCM - Cần Thơ. Việc nội địa hóa đến 80% vào năm 2050 sẽ giúp giảm phụ thuộc nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.
