Tin tứcChi phí logistics, bảo hiểm và nguyên liệu đầu vào tăng trở lại, trong khi một số tour đến khu vực này buộc phải tạm dừng để đảm bảo an toàn.
Doanh nghiệp tính lại giá và tiến độ
Ngày 2/3, nhiều doanh nghiệp cho biết đã bắt đầu điều chỉnh phương án tài chính cho các đơn hàng sắp tới do chi phí vận tải và rủi ro giao hàng tăng cao.
Ông Phạm Quang Anh, Tổng Giám đốc Công ty May mặc Dony, thông tin thị trường Jordan chiếm gần 20% tổng kim ngạch xuất khẩu của doanh nghiệp, với hàng hóa chủ yếu vận chuyển qua Biển Đỏ.
Sản xuất tại Công ty TNHH Thương mại Tân Quang Minh (Bidrico), TPHCM - Ảnh: SGGP
Hiện các container vẫn xuất đi theo kế hoạch và chưa có thông tin dừng đơn hàng.
Tuy nhiên, nếu thời gian giao hàng chậm 15-20 ngày có thể lỡ mùa bán; trường hợp kéo dài vài tháng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chu kỳ kinh doanh của đối tác.
Công ty Cát Vạn Lợi cũng đã xuất lô hàng đầu tiên cung cấp thiết bị, phụ kiện cho nhà máy nhiệt điện tại Ả Rập Saudi và đang triển khai lô tiếp theo.
Dù chia đơn hàng theo từng giai đoạn, doanh nghiệp dự báo nếu phụ phí vận tải tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài, hiệu quả dự án sẽ bị tác động đáng kể.
Rủi ro lớn hơn nằm ở các hợp đồng dự kiến ký trong quý II và quý III. Ông Nguyễn Đặng Hiến, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Thương mại Tân Quang Minh (Bidrico), cho biết doanh nghiệp vừa nhận thông báo tăng khoảng 3% giá nhiều loại nguyên liệu do chi phí logistics gia tăng và nguy cơ kéo dài thời gian giao hàng.
Theo ông Hiến, trong các đợt căng thẳng trước, thời gian vận chuyển từng kéo dài từ khoảng 1 tháng lên 3-4 tháng; cước container 40 feet tăng từ khoảng 1.500 USD lên tới 5.000 USD, chưa kể phí bảo hiểm chiến tranh và tình trạng hạn chế tàu qua lại. Nếu kịch bản này lặp lại, các đơn hàng ký mới buộc phải tính toán lại cả giá và tiến độ.
Đại diện các hiệp hội sản xuất – thương mại cho rằng để tránh thiếu hụt nguyên liệu hoặc chậm giao hàng, doanh nghiệp phải tăng dự trữ ngay từ bây giờ, kéo theo nhu cầu vốn lưu động tăng.
Ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng Thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam, phân tích khi tàu phải điều chỉnh hành trình thay vì đi qua Biển Đỏ, thời gian vận chuyển kéo dài thêm nhiều ngày, làm tăng chi phí container lạnh và bảo hiểm.
Các ngành dệt may, gỗ, thực phẩm cũng đang theo dõi sát diễn biến cước tàu và bảo hiểm hàng hải; nếu chi phí duy trì ở mức cao, lợi thế giá của hàng Việt có thể bị bào mòn.
Du lịch kích hoạt phương án khẩn cấp
Cùng ngày, một số doanh nghiệp lữ hành tại TPHCM cho biết đã tạm dừng tổ chức tour đến một số quốc gia Trung Đông, đồng thời kích hoạt quy trình ứng phó đối với các đoàn đang ở khu vực này, trong đó có hành trình trung chuyển qua Dubai.
Đại diện Vietravel cho biết hiện có 3 đoàn với 51 du khách đang lưu trú tại Dubai và 1 đoàn 24 khách ở Ai Cập.
Do một số khu vực hạn chế không phận, các đoàn chưa thể di chuyển theo kế hoạch và tạm thời lưu trú tại khách sạn chờ thông tin từ hãng hàng không.
Doanh nghiệp đã bố trí nơi ở, đảm bảo bữa ăn và duy trì liên lạc thường xuyên với du khách, đồng thời theo dõi sát diễn biến để điều chỉnh lịch trình khi điều kiện cho phép.
Tương tự, BenThanh Tourist cùng một số doanh nghiệp khác đã tạm ngưng nhận khách đến Trung Đông, chờ tình hình ổn định trở lại.
Theo các doanh nghiệp lữ hành, Trung Đông là điểm đến thu hút khách Việt, đặc biệt các tuyến Dubai – Abu Dhabi – Ai Cập.
Trước diễn biến căng thẳng, nhiều khách yêu cầu hoãn hoặc hoàn tiền tour, khiến doanh nghiệp vừa phải đảm bảo an toàn cho khách, vừa xử lý phát sinh chi phí và các cam kết hợp đồng.
