Kích cầu du lịch 2014: Ưu đãi nhiều nhưng suy tư cũng lớn

Tại hội nghị triển khai chương trình hợp tác kích cầu du lịch 2014 vừa được Hiệp hội du lịch TPHCM thực hiện, chỉ riêng cam kết của 2 hãng hàng không tham gia gói kích cầu đã cho thấy sự hấp dẫn của nó. Đối với Vietnam Airlines, năm nay, đơn vị này tham gia giảm giá trên 14 đường bay từ Sài Gòn đi Hà Nội; TP Vinh, Hải Phòng, Phú Quốc, Ban Mê Thuột, Nha Trang, Đà Nẵng, Đà Lạt, Thanh Hóa, Huế, Kiên Giang, Đồng Hới, Pleiku và ngược lại. So với năm ngoái, tuyến đường bay áp dụng cho chương trình kích cầu năm nay nhiều hơn gần gấp 3. Mức giá mà Vietnam Airlines áp dụng trong năm 2014 này giảm từ 32 - 70%.

Đối với hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air, chính sách dành cho chương trình kích cầu càng hấp dẫn hơn khi đơn vị này áp dụng cho tất cả các đường bay nội địa, với mức giá giảm từ 49 - 90%. Theo ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành Vietjet Air, mặc dù chính sách ưu đãi nhiều như vậy nhưng chưa bao giờ nhóm đối tác tham gia chương trình, là các đơn vị lữ hành, khai thác hết hiệu quả đó. Cụ thể, cả năm 2013, số lượng khách trong gói kích cầu mà Vietjet Air phục vụ chỉ trên 25.000 lượt. Đây là một con số rất khiêm tốn vì nếu so với khả năng cung ứng vận chuyển của Vietjet Air trên thị trường trong năm này là 6 triệu ghế, nghĩa là lượng khách tham gia gói kích cầu mà đơn vị này phục vụ cả năm chỉ bằng lượng khách trong một ngày bay. Tuy nhiên, với những ưu đãi như hiện nay, ông Lưu Đức Khánh hy vọng tình hình này sẽ cải thiện đáng kể. Trên thực tế, trong 6 tháng đầu năm, số lượng khách tham gia gói kích cầu mà Vietjet Air phục vụ đã lên mức 24.000 lượt và kỳ vọng sẽ không dừng ở đó: "

Lượng khách tăng nhưng giá trị dịch vụ của ngành hàng không không tăng thì đó lại là một nghịch lý. Nghịch lý này chính là nỗi lo ngại của các đơn vị lữ hành vì hơn ai hết, chính họ mới là đơn vị trực tiếp tiếp nhận những phàn nàn của du khách. Ai cũng biết, thời gian qua, tình trạng delay, hoãn, dời giờ bay xảy ra không còn là chuyện hiếm, đặc biệt là với Vietjet Air. Mặc dù không trực tiếp gây ra lỗi trong những trường hợp như thế này, nhưng tác động của của nó lại ảnh hưởng rất lớn đến uy tín của doanh nghiệp lữ hành, vì để du khách vật vã chờ đợi ở sân bay và có khi phải thay đổi lịch trình…

Ông Trần Văn Long, Giám đốc công ty du lịch Việt chia sẻ: khi hàng không hoãn, đổi giờ bay thì bản thân Công ty cũng hoàn toàn bị động và chỉ biết động viên và mong du khách thông cảm: "Công ty du lịch không có lỗi gây ra mà chỉ biết động viên và chia sẻ với khách hàng thôi chứ không còn lời nào để nói hơn nữa trong những trường hợp như thế này. Tất nhiên, bên Vietjet Air tình trạng delay nhiều hơn rất nhiều. Còn Vietnam Airlines khi có delay họ cũng dễ dàng xoay chuyển hơn vì các tuyến bay nối chuyến nhiều. Đối với Vietjet Air số lượng máy bay ít, tần suất bay lại nhiều ở các nơi nên khi có vấn đền gì xảy ra thì tình trạng delay ở Vietjet Air kéo dài rất lâu, 2-3 tiếng, thậm chí 45 tiếng cũng có. Đây là một vấn đề nếu mà sắp xếp của Vietjet Air trong thời gian tới không thay đổi thì sẽ rất khó lấy lại được lòng tin đối với khách hàng".

Không liên tục lặp lại tình trạng delay – chậm chuyến như hãng hàng không Vietjet Air, nhưng các đơn vị lữ hành cũng rất ngần ngại với các điều khoản mà Vietnam Airlines áp dụng đối với các doanh nghiệp tham gia chương trình kích cầu. Với mức giảm giá 32 - 70% nhưng ngược lại các điều kiện ràng buộc của Vietnam Airlines rất khắt khe và tiềm ẩn rủi ro lớn đối với đơn vị lữ hành.

Khách hàng mua vé tại Vietnam Airlines. Ảnh: NLĐ.

Bà Trần Thị Bích Thủy, Trưởng phòng Marketting, Công ty du lịch Cholontourist cho biết, những ràng buộc của Vietnam Airlines gây nhiều khó khăn cho các công ty du lịch vừa và nhỏ vì nếu không bán được đúng số vé đã đăng ký, đơn vị lữ hành sẽ phải chịu phạt: "Thực ra gói này cũng có những ràng buộc như là không chủ động được số lượng vé trong ngày, mà yêu cầu đưa ra là phải booking ấn định sẵn từng đó số lượng. Khi không đủ đoàn cũng có thể dời nhưng số lượng không quá 10% và phải đúng 70% tổ chức đoàn đã giữ chỗ mới được. Thành ra các công ty nhỏ lẻ đâu có khách sẵn cho nên rất giới hạn.

Nhìn nhận về vấn đề này, Giám đốc Công ty du lịch Việt cũng bức xúc: "Họ cũng giảm giá nhưng ngược lại, điều kiện đưa ra rất khắc khe và rủi ro rất lớn. Trong khi người ta bán vé cho các công ty du lịch tham gia chương trình kích cầu là như vậy, nhưng khi mở trên mạng để bán vé khi chuyến bay ế khách thì giá đó còn rẻ hơn các công ty du lịch nhiều, đâm ra khách vẫn đổ dồn vào mua online. Các hãng thường bảo chỉ mở bán 5 chỗ thôi nhưng thực tế họ mở liên tục. Đấy là một hình thức mà họ ép các công ty du lịch mà công ty du lịch trong thời gian này nếu cứ tiếp tục như vậy họ sẽ bỏ hết và chương trình kích cầu du lịch sẽ không thành công".

Trong bối cảnh toàn ngành phải nỗ lực vượt qua khó khăn, thách thức thì việc triển khai chương trình kích cầu du lịch nhằm kích thích nhu cầu để thu hút du khách, qua đó thúc đẩy phát triển các ngành dịch vụ là cần thiết. Tuy nhiên, để chương trình năm nay triển khai hiệu quả, rõ ràng, ngành hàng không cần phải cải thiện chất lượng dịch vụ, nâng cao tính chuyên nghiệp và thái độ thân thiện trong phục vụ khách du lịch để tăng lợi thế cạnh tranh, chiếm lĩnh thị trường thu hút khách du lịch. Không chỉ vậy, ngành dịch vụ ở các địa phương cũng nên tích cực tham gia để gói kích cầu được triển khai một cách thống nhất và xuyên suốt. nghĩa là rất cần sự chuyển động đồng bộ của các bên tham gia và cả các địa phương với du khách hướng đến. Có như vậy, mục tiêu kích cầu du lịch mới đạt hiệu quả cao nhất.