Tin tứcPhát biểu tại phiên họp, Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được cho biết, trong bối cảnh TPHCM mở rộng địa giới hành chính dự kiến hợp nhất với các tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương nhu cầu phát triển hệ thống đường sắt đô thị ngày càng cấp thiết. Thành phố cần quy hoạch lại, nối dài các tuyến Metro đến các tỉnh lân cận như Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và Tây Ninh.
Việc mở rộng mạng lưới metro sẽ tạo đà thu hút đầu tư, phát triển đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng).
Hiện có nhiều nhà đầu tư quan tâm đến hệ thống đường sắt đô thị, UBND TPHCM đã đón nhiều nhà đầu tư quan tâm, tìm hiểu như Tập đoàn Gamuda quan tâm tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, Tập đoàn Vingroup làm tuyến kết nối quận 7 xuống Cần Giờ.
Tuyến số 2 (Bến Thành - Tham Lương) có một số nhà đầu tư quan tâm đấu thầu, tuyến số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) có nhà đầu tư làm nghiên cứu tiền khả thi kết nối xuống Đồng Nai.
Ông Được nhận định nếu có cơ chế, chính sách tốt sẽ đầu tư mạng lưới đường sắt sớm hơn, trong đó nguồn vốn tư nhân rất quan trọng.
Chủ tịch UBND TPHCM cũng đề nghị nghiên cứu mô hình quản lý mới cho Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) và mở rộng huy động vốn từ các nhà đầu tư trong và ngoài nước, kết hợp cả nguồn ODA và ngân sách.
Chủ tịch UBND TPHCM cho rằng nếu làm Metro mà chỉ sử dụng ngân sách của nhà nước thì không đáp ứng được yêu cầu cũng cũng không hiệu quả. "Không có một quốc gia nào trên thế giới dùng toàn bộ ngân sách nhà nước để đầu tư cho hệ thống đường sắt" - ông Nguyễn Văn Được nói.
Về phương án tài chính, TPHCM tiếp tục mời gọi nhiều thành phần kinh tế đầu tư, giải phóng mặt bằng, cơ chế chính sách… Đồng thời cần phải bàn sâu để có giải pháp cụ thể nhằm thực hiện đạt và vượt mục tiêu đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị.
Bên cạnh đó là các nhóm chính sách đặc thù, đặc biệt như huy động nguồn vốn; trình tự, thủ tục thực hiện đầu tư; phát triển đô thị theo mô hình TOD; phát triển công nghiệp đường sắt, chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực; chính sách vật liệu xây dựng và bãi đổ thải; thu và sử dụng tiền thu trong khu vực TOD.
Cùng với đó huy động vốn thông qua các khoản vay phát hành trái phiếu chính quyền địa phương; tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư dự án có sử dụng đất để chỉnh trang phát triển đô thị.
Theo ông Được, khi địa giới TPHCM mở rộng, sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, vấn đề mở rộng mạng lưới đường sắt cần được đặt ra.
Hiện nay Bộ Chính trị đã cho chủ trương điều chỉnh nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TPHCM. Trong đó sẽ cập nhật những chủ trương lớn tại nghị quyết 66 và nghị quyết 68 của Bộ Chính trị.
