Tin tứcChủ tịch Hội đồng quản trị Toyota, Akio Toyoda, một lần nữa khẳng định lập trường nhất quán của mình về việc không chạy theo cuộc đua thuần xe điện (EV) mà thay vào đó là cách tiếp cận đa chiều để đạt được mục tiêu trung hòa carbon.
Ông nhấn mạnh rằng "kẻ thù là carbon", và cần tập trung vào các giải pháp có thể giảm lượng khí thải CO2 ngay lập tức. Quan điểm này là nền tảng cho các quyết định của Toyota và sẽ không thay đổi, như ông chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn gần đây.
Ông Toyoda đưa ra một so sánh đáng chú ý, cho rằng 27 triệu xe hybrid mà Toyota đã bán ra thị trường có tác động giảm carbon tương đương với việc đưa 9 triệu xe điện hoàn toàn vào vận hành.
Ông lý giải thêm rằng nếu sản xuất 9 triệu xe điện tại Nhật Bản, với cơ cấu sản xuất điện hiện tại phụ thuộc nhiều vào nhiệt điện, lượng khí thải carbon thực tế có thể sẽ tăng lên chứ không giảm. Điều này cho thấy xe điện không phải là giải pháp hoàn hảo duy nhất trong mọi bối cảnh.
Lịch sử phát triển xe hybrid của Toyota bắt đầu từ mẫu Prius tiên phong vào năm 1997, đặt nền móng vững chắc cho công nghệ này. Kể từ đó, xe hybrid đã trở thành một phần quan trọng trong doanh số toàn cầu của hãng, với các phiên bản hybrid có mặt ở hầu hết các dòng xe.
Nhu cầu đặc biệt mạnh mẽ tại các thị trường như châu Âu và Bắc Mỹ, nơi người tiêu dùng xem xe hybrid tự sạc là một bước chuyển tiếp thực tế và ít ràng buộc hơn trên con đường điện hóa.
Dù xe điện đang dần chiếm lĩnh thị phần, một bộ phận không nhỏ người tiêu dùng vẫn còn do dự bởi các yếu tố như chi phí ban đầu, nỗi lo về phạm vi hoạt động và sự hạn chế của cơ sở hạ tầng trạm sạc. Toyota dường như vẫn tập trung phục vụ nhóm khách hàng này, đồng thời không bỏ qua tiềm năng của xe điện.
Chiến lược "đa hướng" của Toyota không chỉ dừng lại ở xe hybrid. Ông Toyoda còn ủng hộ việc phát triển đa dạng các công nghệ khác như xe hybrid cắm sạc (PHEV), xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV), xe điện chạy pin (BEV) và thậm chí cả động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu tổng hợp.
Đối với Toyota, việc giữ cho mọi lựa chọn đều mở ngỏ quan trọng hơn là đặt cược vào một công nghệ duy nhất.
Trước đó, ông Toyoda từng gây chú ý khi dự đoán rằng ngay cả trong dài hạn, xe điện hoàn toàn cũng sẽ chỉ chiếm khoảng 30% doanh số toàn cầu. Ông cũng bày tỏ lo ngại về việc một sự chuyển dịch quá đột ngột sang tương lai chỉ dành cho xe điện có thể gây rủi ro cho khoảng 5,5 triệu việc làm trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.
Cách tiếp cận thận trọng và đa dạng hóa của Toyota cho thấy một tầm nhìn khác biệt trong cuộc cách mạng điện khí hóa, ưu tiên tính thực tiễn và sự ổn định song song với mục tiêu giảm phát thải carbon.
