Bình luận: Kêu gọi lương tâm của người kinh doanh

(VOH) - Hiện nay, giá xăng đã giảm còn 14.000 đồng/lít. So với thời điểm cao nhất, giá xăng giảm 5.500 đồng/lít. Như vậy, giá xăng đã giảm 30% so với thời điểm cao nhất trong năm. Nhưng hiện nay hàng hóa hầu như không giảm giá trong khi có một số mặt hàng lại tăng giá.

Bình luận: Kêu gọi lương tâm của người kinh doanh

Trước đây, khi giá xăng dầu lên, các nhà sản xuất kinh doanh một mực đòi tăng giá vì giá nguyên liệu đầu vào đều tăng do giá cước vận tải tăng. Ấy vậy mà khi giá nguyên liệu đầu vào giảm, giá xăng giảm, nhưng chẳng thấy doanh nghiệp giảm giá. Đáng trách hơn là ngành vận tải có đến 90% xăng dầu trong giá thành, lại vẫn đủng đỉnh và chỉ mới giảm rất nhỏ giọt và cũng chỉ giảm 10-15% trong khi giá xăng giảm 30%.

Còn đối với ngành taxi vận tải thì lấy lý do phải thay đổi cách tính cước nên tốn kém chi phí, do vậy mà chưa giảm giá. Thế thì người tiêu dùng có thể đặt câu hỏi lúc tăng giá cước cũng phải điều chỉnh thiết bị nhưng sao doanh nghiệp lại hăng hái làm vậy, còn khi giảm cước lại làm biếng là làm sao?Câu trả lời chắc chắn là vì lợi nhuận của mình mà thôi.

Chúng ta còn nhớ, những ngày cuối tháng 2 và đầu tháng 3, khi giá xăng mới chỉ tăng 1.500 đồng/lít, nhưng các doanh nghiệp đã đòi tăng giá. Và giá các mặt hàng thực phẩm cũng đã tăng từ 1000 - 2000 đồng tùy theo loại và cách đo lường. Không chỉ ở các chợ mà ngay ở các hệ thống siêu thị thì các nhà cung cấp cũng đều thông báo giá điều chỉnh lên 10-15%. Và từ đó đến nay, giá hàng hóa vẫn còn cao ngất ngưỡng dù giá xăng đã giảm. Đó là thiệt hại cho người tiêu dùng. Còn với nhà sản xuất không phải là không có thiệt hại. Khi giá xăng tăng, đương nhiên là giá cước vận tải tăng thì nguyên liệu đầu vào tăng nhưng khi giá xăng giảm mà giá cước vận tải không giảm nên các nhà sản xuất cũng khó khăn trong giảm giá thành sản phẩm. đơn cử như một doanh nghiệp chăn nuôi và chế biến thực phẩm, khi giá xăng tăng, giá nguyên liệu đầu vào và giá cước tăng 25%, nhưng hiện nay giá xăng giảm mà giá cước vận tải chỉ giảm 5%, vì vậy doanh nghiệp không thể giảm giá thành như ý muốn mà chỉ giảm được 5%. Do giá cước vận tải giảm nhỏ giọt và giảm thấp nên nhiều nhà sản xuất gặp khó khăn khi giảm giá thành là một lẽ, nhưng nói đi cũng phải nói lại. Có những doanh nghiệp sản xuất xăng dầu chiếm đến 40% trong giá thành như hầu như không thấy giảm giá. Những ngành như sản xuất từ nhựa, cao su, cũng lại chưa muốn giảm giá. Ngành điện lại đề nghị tăng giá trong khi nhiệt điện chạy bằng dầu, chiếm gần 10% trong tổng sản lượng ngành điện và nhiệt điện chạy bằng than cũng chiếm hơn 30% tổng sản lượng ngành điện.

Nói một cách khác, khi xăng dầu tăng giá, người tiêu dùng chấp nhận và chia sẻ khó khăn chung của doanh nghiệp. Nhưng khi xăng dầu giảm giá thì doanh nghiệp lại hầu như quay lưng với người tiêu dùng. Họ chỉ nghĩ đến lợi ích của mình mà không quan tâm đến lợi ích của người tiêu dùng. Bởi lẽ, họ là người cung cấp hàng hóa, dịch vụ cho xã hội, họ có quyền áp đặt cho người mua. Sự khập khiễng và thiếu công bằng ở đây thì lại chưa thấy cơ quan quản lý nhà nước chú ý đến. Khi tăng giá thì cơ quan quản lý nhà nước về giá cả quan tâm sốt sắng, nhưng khi doanh nghiệp không chịu giảm giá vì giá cả bất hợp lý, thì cơ quan quản lý nhà nước về giá cả lại khoanh tay đứng nhìn, mặc cho người tiêu dùng và xã hội phải chịu đựng và chấp nhận thiệt thòi. Không thể để tồn tại cách hành xử thiếu trách nhiệm của các cơ quan quản lý và hành xử thiếu lương tâm, thiếu đạo đức kinh doanh của nhà cung cấp hàng hóa dịch vụ. Những Bộ- Ngành liên quan cần phải có sự kiểm tra, giám sát và chế tài với các trường hợp không chịu giảm giá và gây thiệt hại cho người tiêu dùng và xã hội ./.

Nguyễn Khánh