Tin tức
| Hành khách vật vờ tại sân bay Cam Ranh do chuyến bay của Vietjet Air chậm 5 tiếng. Ảnh: T.N/Tiền Phong Online |
Những năm gần đây, việc đi lại bằng đường hàng không ở nước ta đã trở nên phổ biến hơn. Thay vì chỉ có tàu hỏa và xe khách - như trước kia, giờ đây nhiều người chọn đi máy bay để công việc thuận lợi và ít tốn kém thời gian hơn, cho dù phải bỏ ra số tiền gấp hàng chục lần. Điều đó hoàn toàn dễ hiểu. Có lẽ đã nhìn thấy số khách hàng tiềm năng ngày một gia tăng nên bên cạnh Hãng hàng không Quốc gia VN - VN Airlines thì đã thấy xuất hiện các Hãng hàng không cổ phần như Jetstar Pacific, VietJetAir, Air Mêkông và Vasco với tổng cộng hơn trăm máy bay dân dụng hiện đại mà không phải quốc gia nào cũng dám mơ ước. Bằng các chiêu thức cạnh tranh giá rẻ và ưu đãi…những tưởng với 5 hãng và nhiều loại máy bay như vậy, khách hàng ưa di chuyển bằng phương tiện này sẽ ngày càng được phục vụ một cách tốt hơn theo tinh thần “ Khách hàng là Thượng đế”. Tuy nhiên trên thực tế lại không hẳn là vậy. Điều mà người đi máy bay ở VN đang tạm an tâm là tỷ lệ các chuyến bay đạt độ an toàn là khá cao. Song bên cạnh đó, sự phàn nàn và không hài lòng thường thấy ở các khách hàng, đối với các hãng hàng không chính là sự trễ nải nhiều chuyến bay, thái độ phục vụ của nhân viên cùng với hệ thống dịch vụ hiện nay.
Cầm tấm vé trước giờ bay, có lẽ ít người có thể an tâm hoàn toàn về sự đúng giờ của từng chuyến, ngoại trừ khi máy bay đã cất cánh như dự kiến. Và chuyện thường ngày vẫn xảy ra, đó là các thông báo chậm chuyến, hủy chuyến mà thượng đế rất không muốn nghe, vì các lý do khác nhau: máy bay về muộn, sự cố kỹ thuật, thời tiết, và thậm chí còn là những lý do thật khó hiểu như thiếu xe nâng, quá tải hoặc thiếu dịch vụ hỗ trợ… chính vì vậy mà các chuyến bay bị delay - bị chậm, đã trở thành cơm bữa và giờ đây không ít người ví các chuyến bay giá rẻ là các chuyến tàu chợ! Song thật ngạc nhiên là các Hãng - kể cả chuyên nghiệp như hãng hàng không Quốc gia VN lại coi đó là việc hết sức bình thản. Thành ra mới có chuyện là nếu nhớ thì họ cho thông báo kèm theo lời xin lỗi. Bằng không thì khách cứ việc chờ. Có những chuyến chậm trễ mà không được sắp xếp nơi ăn nghỉ, quý khách bị bỏ rơi như nằm ngoài chợ vậy. Vấn đề ở đây là thời gian, tiền bạc, sức khỏe và biết bao cơ hội làm ăn, công chuyện riêng tư và những điều không thể nói ra của khách hàng bị thiệt hại và mất mát đã không được xin lỗi, nói gì tới chia sẻ và bồi hoàn.
Những phiền muộn và chưa hài lòng của Thượng đế còn đến từ thái độ phục vụ của nhân viên hàng không tại nhiều sân bay. Lời ăn tiếng nói chưa thuận tai và nhất là nụ cười cần thiết thật là hiếm hoi nơi nhân viên phục vụ trong ngành. Việc bị chặt chém tại các quầy dịch vụ vẫn đang thấy phổ biến. Tô mì, bát phở, ly cà phê giải khát tại đây được đội giá gấp 3, 4 lần bên ngoài mà chất lượng lại không như ý.
Gần đây nhất, dư luận thật sự kinh ngạc bởi những sự cố khá hy hữu là lẽ ra bay tuyến này thì có một vài hãng lại nhầm tuyến khác - những nhầm lẫn lẽ ra không thể có ở ngành hàng không bởi những quy định chặt chẽ vốn có. Vậy mà đã có 2 Hãng để chuyện này xảy ra và sau đó họ đổ lỗi cho thời tiết. Chưa hết các sự cố kỹ thuật quá nguy hiểm đã xảy ra như nhân viên không lưu tại sân bay Đà Nẵng suýt nữa để máy bay của Jetstar Pacific và Vietnam Airlines đâm vào nhau ngày 27/6 vừa qua, khi cùng lúc lệnh cho 2 chiếc cất và hạ cánh.
Quá sốt ruột trước những khiếm khuyết và trì trệ của ngành hàng không - nhất là sự chậm trễ gây phiền hà cho khách hàng, mới đây Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã trực tiếp làm việc với lãnh đạo ngành hàng không và lên tiếng cảnh báo về những tồn tại không hay của ngành, đồng thời nghiêm khắc chỉ ra những yếu kém hay bị né tránh. Đó là trách nhiệm và sự thiếu sâu sát của từng vị trí quan trọng của ngành. Người đứng đầu ngành Giao thông Vận tải cũng yêu cầu Tổng công ty hàng không VN cần chấn chỉnh và khắc phục ngay những điểm yếu kể trên, để lấy lại niềm tin nơi Thượng đế.
Thiết nghĩ đã tới lúc toàn ngành hàng không Việt Nam cần có sự chuyển biến rõ nét, bởi các khiếm khuyết vừa nêu trên không phải là quá khó khăn để giải quyết tận gốc thực trạng trì trệ này. Vấn đề còn lại là liệu rằng từ sự nhận thức yếu kém và trách nhiệm của mình để có những chuyển biến tích cực, sẽ còn bao xa? Mong lắm những chuyển biến đáng phấn khởi từ ngành Hàng không nước nhà.