Tin tứcTừ nhà ga Nội Bài đến hầm Thủ Thiêm
(VOH) - Anh Tư hưu trí hỏi Hai Sài Gòn: Chuyện nhà ga T1 – sân bay Nội Bài bị dột tới việc 4 đốt hầm vượt sông Sài Gòn của hầm Thủ Thiêm bị nứt có liên hệ gì hay không? Tình thiệt, Hai Sài Gòn dở sổ tay ra giải thích cho bạn mình: Nhà ga T1 được xây dựng theo phương án vừa thiết kế vừa thi công, trong đó khu vực mái kính bị dột hiện nay trị giá 800 triệu đồng. Toàn bộ các công đoạn từ tư vấn thiết kế và thi công đều do các công ty, tổng công ty trực thuộc Bộ Xây dựng hoặc được Chính phủ chỉ định, hoặc trúng thầu thi công. Còn 4 đốt hầm Thủ Thiêm thì do tư vấn, thiết kế và thi công từ các nhà thầu của Nhật Bản đảm trách, còn công nhân người Việt mình trực tiếp “xách xi măng đi tô” dưới sự giám sát hết sức nghiêm ngặt của các chuyên gia người Nhật. Như vậy 2 sự cố: dột nhà ga T1 sân bay Nội Bài với nứt 4 đốt hầm Thủ Thiêm là hoàn toàn khác nhau, không có liên hệ gì với nhau cả.
Tới đây, Tư hưu trí “kê” Hai Sài Gòn: có điều giống nhau chứ - Đó là nguyên nhân sự cố này đến nay chưa có cơ quan chức năng nào trả lời chắc chắn được: nhà ga T1 sân bay Nội Bài: theo Ban Quản lý dự án thì do chênh lệch nhiệt độ trong và ngoài gây nứt kính, nhiều người đi lại thường xuyên ở nhà ga này nghi ngờ giả thiết do nhiệt độ chênh nhau vì hiện tượng ngấm dột đã xuất hiện hơn 3 năm nay. Một số chuyên gia xây dựng thì cho rằng có hiện tượng mái bê tông bị nứt , làm nứt kính. Còn 4 đốt hầm Thủ Thiêm thì Bộ Xây dựng, Bộ GTVT đưa hàng loạt chuyên gia hàng đầu về bê tông cốt thép đến “ngâm cứu” chưa ai lý giải vì sao và có thể sử dụng 4 đốt hầm này được hay không. Theo giải thích` của nhà thâù Obayashi vì hàm lương trên ciment ít, cùng việc phân tầng trong bêtông điều kiện môi trường làm tăng vết rạn. Nhà tư vấn PCI cho rằng vết nứt một phần do vật liệu xi măng loại nhiệt thủy hóa thấp có đặc tính dễ trương nở khi nắng. Theo báo cáo số 2421 của ban quản lý dự án đại lộ Đông Tây và môi trường nước TP.HCM thì “Kết quả quan trắc trên 4 khối của đốt 1 cho thấy vết nứt có tăng về số lượng, chiều rộng và chiều dài, dự báo đối với các đốt khác vết nứt của phát triển như vậy theo thời gian và vị trí. Các chuyên gia này đề xuất phương án mà trình độ cỡ Ba thợ hồ bạn mình cũng làm được: Đó là mời cơ quan kiểm định quốc tế, kiểm định độc lập – Tại sao tui nói Ba thợ hồ mình cũng làm được, vì mời kiểm định quốc tế có nghĩa là mình không làm gì cả và không chịu trách nhiệm gì, mọi hậu quả xảy ra nếu có – vì đã có mấy “cha” kiểm định quốc tế chịu trách nhiệm hết rồi. Quả là cao kiến cho các chuyên gia về xây dựng của ta.
Từ vụ dột nhà ga T1 sân bay Nội Bài đến 4 đốt hầm Thủ Thiêm, Tư hưu trí đặt vấn đề với Hai Sài Gòn: Tiêu chuẩn xây dựng ở nước ta đã được xây dựng có thể nói là đầy đủ và hoàn chỉnh, tại sao các công trình xây dựng đều có “sự cố” không ít thì nhiều, tất nhiên 1 công trình xây dựng với hàng trăm, hàng ngàn hạng mục thì phải chấp nhận một vài sự cố nhỏ, thế giới người ta cũng vậy thôi ! Còn ở mình, toàn sự cố nguy hiểm, chết người không!
Hai Sài Gòn không đồng tình với kết luận có vẻ “võ đoán” của Tư hưu trí, cụ thể sự cố nhà ga T1 sân bay Nội Bài; 4 đốt hầm Thủ Thiêm, Hai Sài Gòn đồng ý cần làm rõ nguyên nhân và rút ra bài học kinh nghiệm trong quản lý và có biện pháp xử lý nghiêm khắc, chứ không phải bất cứ công trình xây dựng nào cũng có sự cố “nguy hiểm chết người” như Tư hưu trí nói đâu!
Bà con mình có đồng tình với Hai Sài Gòn không? thưa bà con!
Hai Sài Gòn
